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硬派如途乐,越野同级一流,这日系SUV配2.5L大自吸,仅1

更新时间:2019-11-12 20:17:09

说到日产图卢兹,大多数人应该首先想到“越野”和“艰苦学校”这两个词。事实上,日产图雷自诞生以来就积极参与各种越野赛事。凭借坚实的车身和可靠的性能,日产杜尔深受越野爱好者的喜爱。我们今天要介绍的车不是图卢兹,但它和图卢兹一样,有着同样的硬核气质。这辆车是日产途达。

日产都达采用与乐途相同的非承重车身结构,这就是我们常说的“带大梁”。同时,后悬架采用五连杆整体桥的设计。理论上,身体比乐途还要强壮。毕竟,乐途后悬架已经成为双横臂独立悬架。与此同时,这种硬盘运动型多功能车的起拍价已跌至16万英镑以下。今天,让我们来谈谈这辆越野级suv。

首先,从外观上看,非承重车身结构使都达车身非常高,也使整车的视觉效果非常结实。正面与日产皮卡纳瓦拉相似,但细节已经调整,使其更加优雅。前灯的尺寸很大,与中间的网相连,给人一种粗糙的感觉。前面下部的保险杠形状复杂,但肌肉发达。两侧雾灯和中间散热器孔有镀铬装饰条。层次感非常强。值得一提的是,它的发动机罩位置非常高,两侧都有凸出的线条,肌肉发达,使正面在大气中更加狂野。

侧写的唯一感觉是高。与车身颜色相同的车轮眉有向外扩张的趋势。同时,18英寸的轮毂使得车身下部的视觉效果非常强。较高的车身装有侧踏板,方便上下。第一眼看到尾巴就很粗糙,下部的黑色挡泥板在尾巴上看起来很狂野,这是硬质SUV的标准款式。车顶上的扰流板增强了尾部的横向视觉张力。总的来说,它看起来更像一辆昂贵的专业越野车。

在室内设计层面,如果用硬盘越野车的标准来评价TODA,其性能也符合同样的水平,但是如果用20万辆国产汽车的标准来评价其内部,就有些令人失望了。中控台覆盖着硬塑料,即使在乘客直接接触的地方也是如此。中控台屏幕周围仅使用木纹装饰。使用的材料有些令人失望。功能控制区采用中央控制屏和实体键相结合,实用性强。中央控制屏幕下的实体键用于控制空调功能。钥匙尺寸很大,盲目操作很方便,误触的概率很小,但技术感很差。同时,360全景图像没有集成在中央控制屏幕上,而是在后视镜的左侧,尺寸小,显示不清晰,性能差。仪表板中的5英寸液晶显示屏显示丰富的内容,这可视为对内部装饰短板的某种补偿。

在空间方面,都达的整体尺寸为4882 * 1850 * 1835毫米,轴距为2850毫米,整体尺寸与福特福荣路哲等车型相差不大。大尺寸和长轴距给汽车带来了宽敞的乘坐空间。前排空间为179厘米的高度体验,头部空间为四个手指,性能良好,但中央扶手位置较低且靠后,司机的手肘不能靠在扶手上,长途驾驶会更累。后排的头部空间是一拳,腿部空间是两拳。性能仍然很好,除了头枕没有安装在后排的中间位置。长途骑行后脖子会疲劳。

在功率水平上,都达搭载2.5升自然吸气发动机代码qr25。经过多年的市场测试,这台发动机具有极好的可靠性。它与6mt和7at变速器匹配。两次传输的可靠性也非常好。对于一辆硬盘越野车来说,可靠的动力总成是非常必要的。2.5升发动机的最大功率为135千瓦(184马力),最大扭矩为251牛米。整个车辆的功率只能说足以满足日常使用。与福禄哲、帕杰罗金昌等车型相比,采用了2.0t或3.0l发动机和柴油发动机,都达的动力性能有些不足。

在四轮驱动性能方面,都达采用简单直接的兼职4wd,具有分动箱扭矩放大功能。低速四轮驱动状态可以将扭矩放大2.7倍。同时,都达配有后桥卡扣式差速锁。集成式esp具有电子防滑功能。在横轴测试中,可以顺利通过,同时在单个前轮或单个后轮有附着力的情况下,可以轻松摆脱困难。整车的越野性能与其非承重车身、长悬架行程和整体桥后悬架相一致,符合硬驱越野车的定位,甚至属于该级别的一级水平。

结论:对于都达汽车来说,这可以说是极端的。虽然内部设计和配置并不优秀,甚至非常便宜,acc自适应巡航和其他技术配置没有组装。然而,所有这些短板都可以相对于它的位置来理解。毕竟,它有很强的越野性能,而且它的越野硬件和软件都到位了。当然,对于家用汽车的消费者来说,土豆可能不是豪华内饰和各种舒适配置的最佳选择。对于越野爱好者来说,开车到目的地享受驾车和越野的乐趣就足够了。


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