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布局“未来战场”通用全新一代电子架构能耐几何

更新时间:2019-11-01 12:20:45

9月27日,通用汽车宣布在中国市场推出新一代电子架构。卡迪拉克ct5将于10月20日上市,将成为第一辆搭载这种电子架构的汽车。接下来,通用汽车将大规模采用这种电子架构,涵盖不同品牌和不同细分市场。据估计,到2025年,通用汽车在中国推出的全球品牌车型中,超过一半将配备这种新的电子架构。

目前,通用汽车正在增加电气化、智能互联、自动驾驶和共享方面的投资。通用汽车全球电气化产品、系统和软硬件副总裁丹·尼克尔森(dan nicholson)表示,新一代电子架构是企业“零事故、零排放、零拥堵”愿景的重要基石。

据了解,新一代电子架构是由通用汽车的全球团队共同开发的。整个研发团队由300多名电气、硬件、软件工程师和计算机科学家组成。在研发过程中已经产生了100多项专利。此外,该系统的研发还涉及许多硬件领域的投资,不仅包括测试和验证工具,还包括车辆制造厂的技术升级。

那么,通用汽车为什么要花费大量的人力和资源来开发这种新的电子架构呢?

如今,互联网技术和数字技术已经渗透到我们生活的每个角落。就像智能手机的到来一样,我们告别了手机只能打电话和发短信的时代。随着对智能体验需求的增加,汽车的使用场景也在发生变化。它可以是第二个家或者第二部智能手机。简而言之,它不再像以前一样,而是仅仅作为一种交通工具而存在。

经过一百多年的发展,汽车工业现在正处于转型时期。从表面上看,它正在向电气化、网络化和智能化转变。在更深层次上,实际上是软件处理能力的重要性在不断增加。过去,我们基本上只关注汽车的“硬动力”,如动力、尺寸等。,但未来我们将更多地关注“软实力”。丹·尼克尔森(Dan Nicholson)认为,软件系统已经成为汽车行业最新的战场,是保持汽车企业竞争力的关键。

2019年1月,通用汽车任命丹·尼克尔森(Dan Nicholson)为全球电气化产品、系统及软硬件副总裁。在此之前,他只负责全球驱动系统部门,负责发动机、变速箱、燃料电池、电力驱动和电池。此次调整后,丹·尼克尔森(Dan Nicholson)的业务涵盖了汽车行业所有面向未来的技术领域。这一人事调整也反映了通用汽车的变革决心。

随着电动汽车技术的飞速发展,通用汽车意识到驱动系统与控制器、软件等车辆系统之间的联系越来越紧密。因此,他们将这些密切相关的技术领域结合在一起进行规划,可以最大限度地整合资源,实现研发初期各种技术的协调。

同样,大众集团在今年2月成立了一个新的软件部门:数字汽车与服务,同时其负责人克里斯蒂安·森格(christian senger)被提升为大众品牌董事会成员。奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯今年早些时候在达沃斯世界经济论坛上表示:“在不久的将来,汽车将成为软件产品,大众将成为软件驱动的公司。”

随后,在9月法兰克福车展上,大众品牌纯电动汽车id.3将在全球推出。这辆车上的大众操作系统是由这个新部门开发的,也是大众目前在数字领域最重要的投资。你可以简单地理解苹果手机ios系统的重要性。大众计划在2025年前将大众操作系统用于所有新车型。

两大汽车巨头美德先后调整了组织结构和产品水平,以增强公司内部软件研发实力。这表明传统汽车企业已经意识到软件研发的重要性已经与硬件研发同等匹配。早在2015年,通用汽车就开始部署新一代电子架构的开发,为电气化、超级巡航超级智能驾驶系统和智能网络连接系统等先进技术的应用奠定了坚实的基础。

通用汽车认为,在未来五到十年,汽车工业技术的快速发展将对智能互联和电子带宽提出更高的要求。此时,需要更强大的电子架构来确保车辆上的许多子系统能够相互协作和通信,并提供更安全的网络保护。

丹·尼克尔森(Dan Nicholson)认为,电气、自动驾驶和智能互联技术的发展速度超乎想象。为了将所有先进技术集成到车辆中,必须对产品开发提出新的要求,特别是对支持所有子系统智能通信和协作的“基础设施”提出新的要求。

他说:“我们希望建立一个安全、可再生和更强大的电子架构,以支持携带更先进技术的车辆,从而惠及消费者。”新一代电子建筑是未来更先进技术快速安全应用的前提和基础。它也是技术创新和迭代的准备,特别是在电动汽车和自动驾驶领域。

新一代电子建筑的亮点是什么?

丹·尼克尔森(Dan Nicholson)指出,新一代电子架构就像整个车辆的“大脑和神经系统”,连接、驱动和控制车辆的几乎所有功能。随着整体性能和运行效率的提高,电子架构将为未来先进技术的应用提供更强有力的技术支持,也能推动电气化和自动驾驶的进步以及网络安全的发展。

通过高效的系统集成管理,新一代电子架构可以使车辆携带更先进的技术。与此同时,在新一代电子架构设计之初,通用汽车充分考虑了未来跨品牌、跨平台大规模部署的需求。该架构不仅适用于电动汽车,还涵盖汽车和卡车等燃油车辆。

1、更快的信息处理速度

新一代电子架构创新性地采用了基于中央网关的拓扑结构,用车载以太网数据链路取代了传统的can总线,大大提高了车辆的通信能力和电子带宽,信息处理速度可以达到每小时4.5tb,是上一代电子架构的5倍。

同时,借助100mbs、1gpbs和10gbps以太网,这种新的电子架构可以实现车内和车外更快的通信。高速通信能力不仅可以为大量传感器和控制器提供实时高速数据支持,还可以通过音频和视频、在线地图等海量数据的高效传输,帮助车辆进一步丰富主动安全系统和车载娱乐系统。

此外,高性能处理能力支持更高的屏幕分辨率和触摸响应反馈的改进,以增强人机交互体验,并通过实时处理大量图像和传感器信息,为未来高级驾驶辅助和自动驾驶功能的开发提供底层技术支持。

超级巡航是该行业第一项能够真正在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助技术。通用汽车计划从凯迪拉克开始逐步扩展到所有品牌。因为新一代电子架构可以提供更高的带宽,所以在远程电动车辆上安装超级巡航和其他先进的主动安全系统会更容易。同时,强大的性能和效率可以帮助未来的电动汽车实现更高的续航里程。

2.车辆级ota升级

随着数据带宽和计算能力的几何改善,新一代电子架构可以带来与智能手机相当的快速便捷的ota更新体验。除了车载娱乐系统和智能互联系统等软件模块外,还包括驱动系统、底盘系统和电气化控制系统等固件电子模块,在车辆的整个生命周期内,总共有30多个控制模块可以实时升级和更新。

Ota(无线技术)是一种云下载技术。一个简单的理解是通过网络从远程云服务器下载新的软件更新包来更新和升级他们自己的系统。过去,ota主要关注翻车机的功能。随着网络化和智能化的发展,如今具有ota功能的车辆可以通过互联网升级和修正其核心系统和功能,如动力控制系统、安全控制系统、底盘控制系统等。

特斯拉s型是市场上最早的汽车ota升级。车主不用去4s店就可以升级他们的车,这实在不太方便。目前,在汽车制造的新生力量中,威来和肖鹏的产品也具有ota的能力。在传统汽车公司中,通用汽车是第一个迈出这一步的。凯迪拉克ct5不仅可以实现ota云更新,而且配备了每年100克的终身免费流量。

对消费者来说,ota带来的最大好处是,一旦汽车的任何电子控制单元出现问题,消费者不再需要开车去4s店,而是可以随时随地寻找漏洞并在线升级,节省时间和成本。对于制造商来说,ota可以反向检查车辆是否有错误,这样可以节省“召回”的过程,还可以节省人力、物力和财力。

3.安全问题

随着互联技术的不断发展、车辆生态系统的演变和自动驾驶功能的出现,网络安全变得越来越复杂和高风险。我想知道你是否还记得电影《速度与激情8》中的著名场景。几分钟后,查莉兹·塞隆的反派塞弗“黑掉”了两英里内的1000多辆汽车,让她自由控制它们。虽然这只是一部短片,但它离我们的现实生活不远。

Ota升级最初来自智能手机领域。如果手机有安全漏洞,用户最多会丢失一些个人信息。然而,如果车辆出现安全漏洞,将会造成生命和财产损失。如今的汽车每转一圈有40或50个控制单元,甚至有100辆高端豪华车,其中大部分都可以通过网络进行控制或改装,特别是快速发展的自动驾驶技术。一旦出现安全漏洞,后果不堪设想,因此信息安全非常重要。

丹·尼克尔森(Dan Nicholson)强调,“安全第一”是通用汽车的首要原则,包括产品安全、工作环境安全和网络信息安全。“新一代电子架构从设计之初就充分考虑了当前和未来的网络安全风险。我们需要做的不仅仅是实现在线在线升级,还要确保在线升级在一个非常安全的环境中进行。我们的目标是航空系统,因此我们的设计,包括信息认证、基于虚拟机管理程序的车辆娱乐系统和obdii接口,都是按照安全第一的原则进行的。”

他还表示,通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室也参与了新系统的验证和测试,以确保其能够在中国网络环境中自由运行。中国消费者的需求在研发的早期阶段就已经得到考虑。

(照片/王文同社Xi小林)


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